Por fin se podrán volar varios drones con el mismo titulo de piloto.

Los cambios en la actual normativa entrarán en vigor a partir del 27 de julio de 2015.

La futura normativa de drones en España comportará muchos cambios. Algunos se están introduciendo ya gracias a la adopción de apéndices que modifican y/o amplian algunos aspectos de la Ley 18/2014 en su articulo 50.5.

Hoy destaco uno que me parece importante porque pone fin a una situación que afecta a la totalidad de pilotos certificados y que a todas luces es absurdo: El hecho de poder pilotar únicamente el dron con el que se ha superado el exámen práctico. Vaya, como si saliéramos de la auto escuela con el carné de conducir pero sólo pudiéramos llevar el coche que utiliza la escuela. Absurdo, verdad? Pués como ya sabéis los pilotos de drones, esto es lo que ocurre. Si la ATO certifica con Phantom 2…sólo podemos volar Phantom 2. ¿ Y qué pasa si quiero adquirir el Phantom 3 ? No queda más remedio que pasar por caja otra vez. Y otra certificación práctica, claro.

El Apéndice I, revisión 2 ( 10.07.15) emitido por el Ministerio de Fomento y la Agencia Estatal de Seguridad Aérea ( AESA) establece algunos cambios en los requisitos para la formación y certificación de pilotos que operen drones o aeronaves pilotadas por control remoto. Entre estas modificaciones, por fin vemos la de “convalidaciones” de aptitudes para aeronaves “similares”.

Es decir, que si tenemos el certificado práctico para el Phantom 2, también podemos conseguir la certificación para el Phantom 3 o cualquier dron que sea “asimilable”…aunque con algunos condicionantes claro

Para saber que drones podemos pilotar con nuestro titulo, aquí os dejo este texto que lo cuenta bien. Mucho ojo a la última frase: “Para que dos aeronaves puedan aceptarse como similares habrán de serlo en “TODOS estos aspectos”.

 

2. Conocimientos prácticos

Todo aquel que pretenda pilotar una aeronave pilotada por control remoto deberá realizar el curso de formación práctica requerido en art. 50.5.e) de la Ley 18/2014, incluyendo a quienes ya sean titulares de una licencia de piloto conforme al art. 50. a).

2.1. El curso de formación práctica se dirigirá al conocimiento de la(s) aeronave(s) específica(s) que vaya a operar el alumno y su equipo de control.
En el caso de aeronaves de peso máximo al despegue no superior a 25 Kg, el operador, bajo criterio justificado que deberá documentar por escrito, podrá incluir en su declaración responsable inicial o modificación de la misma a pilotos con certificados de conocimientos prácticos en otras aeronaves distintas a las que va a operar, pero similares en cuanto a configuración, peso, sistema de control y actuaciones.

Ejemplos de aeronaves que se podrían aceptar como similares serían:

  • En cuanto a configuración, entre sí: aviones, helicópteros, multirrotores, dirigibles.
  • En cuanto a peso: aeronaves de 0 a 5Kg; de 5 a 15Kg; de 15 a 25Kg.
  • En cuanto a sistemas de control: en relación con las funciones que sea capaz de desarrollar el sistemaautomático de control de vuelo o sistema de estabilización con el que esté equipado la aeronave.
  • En cuanto a actuaciones: en relación con las velocidades máxima y mínima, velocidad ascensional,actuaciones en despegue, etc.

Para que dos aeronaves puedan aceptarse como similares habrán de serlo en todos estos aspectos.

 

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